2012年10月15日，首列地鐵車廂運(yùn)抵哈市。
純電動(dòng)公交車。
“大辮子”公交車。圖片由受訪單位提供
□本報(bào)記者 邢漢夫
哈爾濱，一座充滿異域風(fēng)情的城市，百年來(lái)，它的城市公交也帶著一份時(shí)尚氣質(zhì)。從上世紀(jì)二三十年代“叮叮當(dāng)當(dāng)”穿梭在城市主干道的有軌電車（“摩電”），到無(wú)軌電車線路的開通，再到純電動(dòng)新能源公交車登上歷史舞臺(tái)，追溯哈爾濱百年公交的歷史傳承和發(fā)展，可以感受哈爾濱公交翻天覆地的變化。
1921年，哈爾濱開始籌辦有軌電車線路，1927年10月10日兩條有軌電車線路正式通車。
有軌電車線路的運(yùn)營(yíng)，給人們出行提供了便利，但是線路固定、行駛速度慢，也成了有軌電車發(fā)展的掣肘。1958年12月31日，哈市第一條無(wú)軌電車線路開通，線路由省政府至汽輪機(jī)廠，全程6.14公里，配車2臺(tái)。也正是從上世紀(jì)50年代開始，無(wú)軌電車開始替代有軌電車成為主要交通工具。但隨著城市發(fā)展，無(wú)軌電車的弊端也很快顯現(xiàn)出來(lái)——大規(guī)模線網(wǎng)直接影響城市改造升級(jí)。于是，電車開始逐步被汽車所替換。2009年，哈市最后一條無(wú)軌電車線路117路全部更換為汽車，無(wú)軌電車從此告別冰城交通歷史舞臺(tái)。公交迎來(lái)汽車時(shí)代——街頭柴油車、汽油車、天然氣車、純電動(dòng)車等多種能源的新式車在加速迭代。而這也面臨一個(gè)共同的時(shí)代課題——公共交通如何做到更節(jié)能、更環(huán)保？
2012年，哈市成為全國(guó)首批“公交都市”示范工程創(chuàng)建城市，伴隨著越來(lái)越多新能源公交車上道運(yùn)營(yíng)，哈市開始以每年600臺(tái)的速度更新、新增純電動(dòng)公交車輛，街頭綠色環(huán)保型公交車逐漸增多。目前，主城六區(qū)公交車數(shù)量達(dá)到6000余臺(tái)，其中綠色環(huán)保車型占98%，城區(qū)主干線路實(shí)現(xiàn)環(huán)保車型全覆蓋。
從地上到地下，則開啟了哈爾濱公交的時(shí)代性跨越。2013年9月26日，哈爾濱首條地鐵線路開通，經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，哈爾濱地鐵線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有從小到大，運(yùn)營(yíng)里程由原來(lái)的1條線17.24公里，發(fā)展到如今3條線82.13公里，地鐵車站發(fā)展到70座。2023年，哈爾濱地鐵線網(wǎng)累計(jì)客運(yùn)量達(dá)28128.29萬(wàn)人次，城市多元化的公共交通體系極大滿足了群眾多層次、多樣化、個(gè)性化出行需求。